針對T179次列車脫軌事故，廣鐵集團4月1日通報已成立由鐵路部門和湖南、郴州多級政府部門組成的事故調查組，“對事故原因及公眾關注的相關問題進行全面深入調查”。

　　3月30日發生在郴州市永興段的T179次列車脫軌事故，因列車撞上鐵軌上的泥石滑坡塌方，導致電車起火，5節車廂脫軌側翻，現場死亡1人，127人受傷。

　　4月2日，工程人員仍在對坍塌的護坡區域進行施工?，F場發現，垮塌的護坡位于由北往南方向的鐵軌左側，塌方處底部目測長約10米，頂部的坍塌面積則更大。整個山坡區域的恢復工程量較大?，F場施工人員表示，在護坡里層，可以看到幾乎沒有混合凝固的沙子。

      一位資深建造師表示，護坡（擋土墻）主要用水泥砂漿和片石砌成。缺少水泥或水泥含量不足的砂漿，會降低砂漿的強度標號，有可能會直接影響到砌體的結構強度。一般而言，達到足夠設計要求的水泥砂漿，不會出現風化，即使出現強度降低，也不可能變成是松散的沙子。

　　另外，當地的多雨天氣，或許是事發路段護坡塌方的因素之一。

　　同時，馬田墟線路車間多名職工稱，事故發生之前很長一段時間，工務段職工沒有到事發路段巡道檢查。

　　這次事故中，鐵軌上方的護坡為何發生滑坡垮塌？

      事發之前，鐵路部門除了采取傳統的人工路段巡道檢查，是否做好地災滑坡在線預警監測發現安全隱患并采取措施？這些問號，仍有待相關方面深入調查。