9月，歷經1533個晝夜交替施工，由中國中鐵二院勘察設計，中國中鐵隧道局承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井掘砌到底，16個掘進通道全部打通，標志著中國鐵路第一長隧全面進入正洞施工階段。國家重點工程大瑞鐵路項目建設取得重大突破。

大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要組成部分，線路東起大理，西至瑞麗，全長約331公里。

中國鐵路第一長隧

大瑞鐵路高黎貢山隧道全長34.538公里，是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山區的超級工程，也是川藏鐵路的先行先試工程，創造了中國隧道建設的九項第一。高黎貢山隧道位于喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質特征，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建筑史上的“地質博物館”。

高黎貢山隧道共有2座豎井，分主副井設置。兩座豎井的施工，堪稱一場驚心動魄的“地心之旅”。1號豎井副井深達764.74米，是我國最深鐵路隧道豎井。豎井是在隧道上方開挖的與隧道相連的豎向坑道，用于增加工作面、出渣進料、空氣循環、人員進出并兼做安全出口，對加快掘進速度、改善施工環境具有重要作用。開工以來，高黎貢山隧道2座豎井多次發生突水、坍塌等險情，涌水量高達每小時300立方米。5年施工時間，建設者們有4年在堵水，只有1年才能正常施工，月均進度不足常規豎井20%，每掘進1米都極為艱難。每天，施工人員站在吊桶中，以每秒6米的速度沉入黑暗中，經過幾分鐘的旅程到達黑暗潮濕的井底。在井底，大家都靠手語交流，因為在狹小的空間內，噪音對聽力損害很大，出井后要10個小時以上才能恢復正常的聽覺。為了攻克難關，中國鐵路昆明局、云桂鐵路云南有限公司、中國中鐵隧道局邀請院士、專家到現場“把脈”20余次。從普通水泥，到超細水泥，再到改性脲醛樹脂，進行各種嘗試，就是為了堵水。只有把水堵住，豎井才能安全施工。2019年3月26日，經過400多天艱難處置，1號豎井副井才恢復到正常施工狀態。

除了豎井，高黎貢山隧道還設計了一座斜井，施工也極其艱難。2018年7月2日，斜井主、副井掌子面開始出現地熱現象，最高溫度達到42℃。即便是采取了種種措施，建設者們仍要在38℃左右的環境中艱難掘進，只能通過2小時一次的高頻率換班以及增加冰塊等方式，確保施工安全和進度。

截至目前，高黎貢山隧道正洞施工，已突破11公里，16個掘進通道已經全部打通，中國鐵路第一長隧建設迎來勝利的曙光，也為川藏鐵路等復雜地質鐵路建設積累了寶貴經驗。