位于惠州的贛深高鐵劍潭東江特大橋最后一方混凝土1月31日上午10時許澆筑完成，這標志著大橋提前順利合龍，為贛深高鐵今年底如期通車奠定了堅實的基礎。
　　

　　劍潭東江特大橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是贛深高鐵全線控制性工程，也是目前世界上跨度最大的四線無砟軌道混凝土斜拉橋。大橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構復雜、全橋線型控制要求高。其中，該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的記錄。

　　自2018年1月進場施工以來，為了落實環保要求和保證施工進度，建設單位工程建設指揮部和施工單位經過精確計算和優化比選，確定了最佳施工方案，以消除施工過程中對東江水域的污染隱患。并將傳統的先塔后梁施工方式更變為塔梁同步施工，進一步節省了工期。

　　由于橋面寬度所需混凝土澆筑方量大，因此，該工程采用了掛籃懸臂澆筑法對稱澆筑施工。其施工難度在于為確保掛籃一次拼裝到位，施工方需在拼裝掛籃前保證地面堅硬平整無裂縫，而且要避開雨天、有風天氣情況及全面檢查起吊設備。在起吊過程中，需同時組織兩臺350噸的吊車及現場管理人員、技術人員、安全員、吊裝隊伍等數十人同步操作，并控制好傾斜的角度在空中轉體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上。每次澆筑前，施工人員還需檢查天氣是否符合澆筑要求，并保證橋梁左右兩側同時對稱澆筑，精準控制澆筑方量在固定的偏差值內。

　　由于劍潭東江特大橋兩個主墩位于惠州市“母親河”東江河道，為保護飲用水源，施工方高度重視施工過程控制。施工前，對全體施工人員進行了環保和施工工藝操作培訓，并將環保指標納入主體工程施工績效考核范圍。現場技術人員成立了專門的垃圾清理小組，分區定責，利用每天班前十分鐘清理現場，確保施工場地干凈整潔。大橋旁的惠州水質監測站檢測顯示，周邊水域水質達到國家I類標準。在建設過程中，施工方還獲得了幾項發明專利。

　　劍潭東江特大橋是贛深高鐵全線的控制性工程，它的合龍對后期鋪軌和通車提供了堅實保障。贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長432公里，設計最高時速為350公里每小時，計劃于2021年底建成通車。它將成為廣東和江西的重要交通要道。