從中國鐵路設計集團有限公司（簡稱中國鐵設）獲悉，17日，在同江中俄黑龍江鐵路大橋施工現場，隨著中俄兩國準軌接口最后一組軌道夾板安裝完成，中國鐵設設計的中俄兩國首座跨江鐵路大橋——同江中俄黑龍江鐵路大橋實現鋪軌貫通。

       同江中俄黑龍江鐵路大橋南接東北三省，輻射全國，向北經同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸、俄遠東鐵路相連，向西通過西伯利亞大鐵路通往俄羅斯腹地，不僅新增一條我國對俄鐵路運輸通道，還將開辟一條西通歐洲的全新歐亞聯運大通道?！敖ǔ赏ㄜ嚭?，黑龍江經同江至莫斯科的鐵路運距較綏芬河口岸縮短809公里，節省運輸時間10小時，將極大緩解滿洲里、綏芬河鐵路口岸運輸壓力，有效助力東北地區全面振興、全方位振興和深度融入‘一帶一路’，推進中俄經貿高質量發展，具有重要意義?！敝袊F設橋梁專業主管副總工程師張雷說。

       據介紹，新建同江中俄黑龍江鐵路大橋位于中國黑龍江省同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶市之間，橋梁全長7194米，引橋長4979米，主橋長2215米，其中中方境內主橋長1886米，俄方境內主橋長329米，設計運營時速100公里、年過貨能力2100萬噸。

       該橋全線位于中俄邊境嚴寒地區，水文條件復雜?！霸摌驀鴥仁状尾捎枚囗椉夹g，填補了技術空白。”張雷介紹，比如，鋼梁采用了中俄套軌無砟橋面系，設置預留孔的縱梁通過錨栓與預制軌道板直接相連，減輕了橋面二期恒載，降低了全橋用鋼量。鋼桁梁采用再分式三角形桁架、新型下平縱聯結構形式，改善了腹桿和橋面系的受力狀態。為同時滿足中俄兩國規范要求，設計人員還研究了適用的橋梁技術參數及設計方法，解決了兩國活載、標準、控制指標不一致的技術難題。