湖北交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋近日正式通車。大橋的建成通車，使洪湖市區到赤壁高鐵站的車程由原來的兩個多小時縮短至一小時，昂首邁進“大橋經濟”時代。
赤壁長江公路大橋連接湖北洪湖、赤壁革命老區，是世界最大跨鋼混組合梁斜拉橋，主跨達到720米，實現了由600米級向700米級的跨度突破，極大地推動了橋梁技術的發展。主橋長1380米，為雙向6車道，設計時速100公里，是一座雙塔雙索面雙邊箱鋼混結合梁斜拉橋。
整座大橋“骨架”由121個主鋼混梁組成。每片主鋼混梁包括2根箱型主梁、3根橫梁、1根縱梁和混凝土主橋面板，重500多噸，涉及吊運、騰挪、調位、高栓等復雜工藝，還要與斜拉索安裝環環相扣，且每個“龐然大物”之間對接精度在3毫米內。
這種結構雖然優勢明顯，但施工難度會隨著大橋跨度的增加成幾何倍增長。面對項目建設任務重、地質條件復雜、工藝要求高等諸多挑戰，中鐵大橋局加強技術攻關，實現了多項重要技術創新，獲得專利4項，發表論文5篇，獲得省部級工法1項。建設過程中積累的豐富經驗，對今后同類型橋梁工程具有重要的借鑒意義：主梁采用雙邊箱組合梁，索梁錨固采用錨拉板結構新型模式，節省了橋梁寬度；提出的新型鋼錨梁錨固構造，既能滿足斷索等受力，又能消除混凝土塔壁收縮引起的次內力效應，降低塔壁開裂風險；采用高黏高彈瀝青混凝土進行鋪裝鋪裝，有效回避了大跨度橋梁鋼橋面鋪裝技術難題與工程風險；鋼梁底板和腹板采用高強螺栓連接，頂板采用現場焊接，避免了拼接板和剪力釘等構件的沖突，降低了橋梁結構恒載重量……
大橋主塔采用“H”形設計，高度超過200米，建設者創新設計方式，攻克了大體積承臺混凝土澆注、超高主塔混凝土一次性垂直傳輸、大跨徑720米鋼混組合梁索力和成橋線型控制等多項世界難題。
赤壁長江公路大橋是《國家公路網規劃》和《湖北省骨架公路網規劃》中臺（州）?。ń穑┕房缃刂菩怨こ蹋彩情L江上首個采用“PPP”模式建設管理示范項目。同時，大橋還是隨岳高速公路支線天門至赤壁跨越長江的特大型橋梁工程，也是隨岳、滬渝、漢洪監、京港澳、杭瑞等高速公路的重要節點。大橋能夠有效溝通鄂南、湘北、贛西和江漢平原，增加路網的機動性，優化路網結構，提高運營效率。
