隨著纜索吊機將最后一片鋼箱梁平穩固定在吊索上，3月9日中國中鐵開投、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江大橋合龍。

綠汁江大橋創下三項世界紀錄：世界公路建設史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋、主跨780米、最大傾角隧道錨達54度。

綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計時速100公里，兩岸均直接與隧道連接。大橋鋼梁共分61個節段，鋼箱梁總重約1萬噸，相當于一座埃菲爾鐵塔，最大單節段吊重超過180噸。

約100余層樓的高度、大橋橋面距拼裝場高差達320米。尤其是楚雄岸27號梁段，架設方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設，施工難度屬國內罕見。為保證如期完成鋼梁架設任務，中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設、高效率施工”的建設理念，科學組織、精細優質施工，對纜索吊、貓道系統專用吊具等進行專門設計與實地優化，充分依托“建橋國家隊”的技術優勢，確保相關施工措施結構安全、合理。架設過程中，項目團隊嚴格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進行網格化盯控把關，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設難題，建設者結合實際，創新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設，多舉措保證鋼梁架設工作安全高效。

本次橋梁建設過程中，工藝工法和管理創新同樣在大橋建設中發揮了重要作用。據了解，自2019年進場施工以來，項目建設者積極踐行安全、文明、綠色、環保施工理念，推行了安全積分超市等科學管理模式，建成了“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設施，克服了兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業風險大、多層交叉作業等諸多難題。尤其在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達54°，出碴方量大，難度大，工期緊張的情況下，迎難而上，主動創新，自主研發出一套智能出碴設備，且采用多層主體交叉施工，該系統配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月，為大橋鋼梁順利架設及合龍目標實現創造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利，此類技術成果即將應用于高原鐵路施工。