由廣西交通投資集團投資建設，廣西北部灣投資集團直屬企業廣西路橋集團聯合承建的廣西最長跨海大橋——龍門大橋東主塔最后一節段5月20日澆筑完成，順利實現封頂。至此，龍門大橋東、西兩岸主塔全部實現封頂，大橋逐步進入纜索系統施工階段。

作為廣西首座千米級懸索橋的龍門大橋，共設東、西兩座主塔。塔高均為174米，主塔采用C55標號海工混凝土進行澆筑，單個主塔混凝土澆筑方量為1.9萬余立方米，共分成30節段，采用C55標號海工混凝土澆筑施工。東、西兩岸主塔整體呈上窄下寬形態，采用中國古典門式造型設計，塔身造型融合地域傳統牌坊文化特征，實現建筑美學設計與結構設計的高度融合，提升主橋的景觀視覺效果和建筑美感。

主塔結構復雜，海上施工環境特殊、高空作業安全風險大的龍門大橋項目，均給主塔施工建設帶來諸多挑戰。項目指揮部堅持以品質黨建為引領，推動黨建工作與項目建設深度融合，充分發揮“交投先鋒+攻堅突破”黨員先鋒隊作用，破解項目建設難題，不斷提升施工效率和品質。龍門大風江大橋項目建設青年突擊隊以“請黨放心，強國有我”的責任感和使命感，加快推進項目前期籌備工作，刷新世界海中橋梁單次最大連續澆灌方量世界紀錄，推進紅樹林生態保護，榮獲廣西重大項目青年突擊隊建功競賽一等獎。

項目指揮部在設計階段優化取消主塔中橫梁，首次在單跨吊千米級懸索橋中采用全漂浮結構體系，以此克服傳統塔柱中橫梁受力復雜、施工工藝繁瑣、后期運營易開裂等缺點。主塔塔柱內部采用圓形鋼護筒兼作內模的獨特新穎設計，以此降低施工風險，縮短施工周期。施工過程中，東、西兩岸主塔均采用“先塔后梁”的施工方案，并運用大節段無拉桿液壓爬模施工技術，該系統爬升速度快、安全系數高，最快可實現5天1節段的施工速度。

龍門大橋項目主塔建設節節攀升：5月7日，大橋西主塔率先實現封頂；5月20日，大橋東主塔也順利實現封頂，為龍門大橋進入纜索系統施工階段奠定堅實基礎。廣西路橋集團副總經理兼龍門大橋項目經理蔣贛猷表示，將克服海上施工組織復雜、技術難度大、地質環境復雜等困難，平穩優質推進龍門大橋建設，全力打造北部灣百年品質工程。

龍門大橋項目位于廣西“世紀工程”平陸運河的出海口，作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，建成后將打通廣西濱海公路的 “卡點”，是推動廣西北部灣經濟發展的“重要載體”和助力西部陸海新通道建設的“強勁引擎”。