嘉陵江上跨度最大、也是國內在建設計跨度最大的混凝土連續剛構橋——成綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋日前雙幅順利合龍。

大橋位于四川省廣元市蒼溪縣大唐亭子口水電站大壩下游1.45公里處，由中鐵二十三局承建，連續剛構總長410米，最大主跨200米，主橋墩位常年水深10米，汛期大壩泄洪水深可達19米，水流速度達10米每秒。嘉陵江特大橋是成綿蒼巴高速公路施工組織中難度最大、地質條件最復雜、安全風險最高的控制性工程。

嘉陵江特大橋設計水中墩8個，涉及承臺8個，樁基40根，其中最大直徑3米的樁基24根，水下混凝土總量達到了近12000立方米，意味著首先要在水下創建出12000多立方米的空間，再把相同體積的混凝土灌注進去，施工總量要遠超24000立方米。對于這些數據，項目分部副總工程師景捷早已爛熟于心，這些可量化的工作都必須搶在汛期來臨前完成。嘉陵江汛期在每年的6至10月，兩個汛期之間樁基、承臺作業的有效時間本身就少，還要考慮各種意外因素諸如機械故障、極端天氣等，所以施工組織上必須高效運轉，以小時來排列工期計劃。錯過枯水期，工期一耽誤有可能就是一年。

為搶在第二個汛期來臨前完成墩身出水任務，從多地組織12臺大直徑沖擊鉆進場施工，多個工作面同步施工。2021年7月16日，8個個橋墩終于成功實現了出水目標。大跨度連續鋼構施工是建設者們面對的最后一道難題，其施工節段多，工序繁多且量測監控精度高，全程高空作業安全風險點多，施工進展一度遲緩。經過施工單位的不懈努力，最終，嘉陵江特大橋比計劃工期提前合龍，左幅提前69天、右幅提前75天。

成綿蒼巴高速公路是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道的主要組成部分，也是川東北地區高速公路網的重要干線。建成后，將為四川形成一條新的出川、入陜、進京的大通道。