通蘇嘉甬高鐵（浙江段）控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋11月30日正式開建。大橋總長約29.2公里，全程跨海，為設計速度350公里/小時的雙線高速鐵路橋，這是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

由中國鐵設和中鐵大橋院設計、中鐵大橋局等單位施工的杭州灣跨海鐵路大橋，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪。大橋按無砟軌道設計，設北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，將創下多項世界記錄，對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有里程碑意義。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目部總工程師賈衛中介紹，主跨450米的北航道橋，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋；主跨2×448米的中航道橋，為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋等。

杭州灣跨海鐵路橋結構新穎，部分結構在跨海橋梁中首次應用，無先例可循，施工技術難度大。比如海上深厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁施工最大直徑2.5米，長134米；鋼箱-鋼桁組合梁線形控制要求高；大跨度斜拉橋無砟道床施工精度要求高等。

賈衛中表示，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，跨海鐵路橋所在位置海域寬、風大、浪高，潮差大、流速大，海床穩定性差，建橋條件惡劣。而海上工程規模大、戰線長，施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，施工組織難度大、安全風險高。此外，橋梁穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，項目的生態環保要求高。

通蘇嘉甬高鐵建成后，寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”，將推動沿海通道形成全面開放新格局，對建設長三角世界級城市群、服務長三角區域經濟社會協調發展大局具有重要意義。